Segunda entrega (y final) del Tutorial para poner este el mini-pedal
Quita el pedal original. Primero saca de debajo de la alfombrilla la base del acordeón de goma, remángalo y desatornilla los 2 tornillos allen (llave de 4) del pedal original, sujetando por detrás, con una llave del 10, sus tuercas. Ten cuidado para que no se te caigan las tuercas ni tornillos por el agujero del pedal.
Corta y tira la brida negra que sujeta el acordeón, quitalo y ponlo aparte, tienes que reponer este acordeón al final del brico.
El pedal original guárdalo con sus tornillos y tuercas puestos por si acaso, pero ya verás, cuando pruebes el nuevo no creo que lo quieras volver a poner.
Ahora, antes de cortarlas, vamos a echar un vistazo a
las piezas que vas usar para montar tu pedal:
• Tubo gris de polibutileno de 15mm (vemos sólo la punta de 3 metros de tubo
)
• Bobina de riego de ½ pulgada, negra.
• 2 tornillos métrica 6 de acero inox con la cabeza como estos, pero de 30mm de largo (los de la foto eran demasiado)
• Manguito Hexagonal roscado métrica 6.
• Una arandela lisa y 2 grover para métrica 6.
Corta el tornillo pequeño de modo que su rosca quede de sólo 7 mm de largo. El otro, como ves en la foto aquí debajo, le dejamos una rosca de 29 mm de largo, pero había tolerancia para más. Tú puedes usar uno de 30mm sin cortarlo. La foto también es un esquema de cómo se montan estas piezas alrededor de la pletina del freno de la moto.
Corta un manguito del tubo gris, que quede de 31 mm. de largo. Sujeta firmemente el tubo para que el corte te quede recto y sin irregularidades. SI hay alguna corrígela suavemente con la lima. Las rebabas planas que quedan, se “pelan” apoyando el filo de la tijera y pasándolo en redondo sobre los bordes del corte.
Corta un manguito de la bobina negra de riego , de 34 mm. Utiliza la parte más fina (la que no tiene tuerca hexagonal). Refina tu corte como hiciste con el tubo gris, pero tranqui, que lo vas a poner hacia donde menos se ve. La boca de la bobina, perfecta por venir de fábrica, será la parte “vista” de esta pieza, la que quedará en contacto con la pletina del freno de la moto.
Así de bien ajustan unos en otros los tres manguitos que ahora tendrás.
¡Ojo! Los números sobre el manguito hexagonal en la foto que ves aquí abajo eran longitudes de los tornillos incluyendo la cabeza, que era de 3mm de espesor. Por lo que
las roscas de los tornillos eran de 29 (tu usa uno de
30) y 7 mm respectivamente.
Bueno, ya tienes listos todos los manguitos y tornillos.
Ahora a atornillar. Primero, fuera de la moto, aprieta bien fuerte el tornillo pequeño, con su arandela grover, sobre un lado del manguito hexagonal de acero. Mete ese conjunto en el manguito gris. Ahora inserta sólo el tornillo grande en el agujero superior de la pletina del freno de la moto, por su lado de fuera. Por el lado de dentro mete en el tornillo, primero la arandela lisa (en contacto con la pletina) y después la grover. Ahora enrosca el tornillo largo sobre el agujero libre del manguito metálico. Si me he explicado y tú me has entendido, la cosa tendrá esta pinta.
A ver un par de cosas sobre esta foto. Olvídate del alicate con la moneda, comprobé que es más firme, para sujetar la ranura del tornillo, utilizar un borde de acero alargado como el de las tijeras (cerradas por supuesto). Y también observa que se ve un hueco oscuro junto a la moneda, es porque quitamos la tapa pequeña de plástico plateada para no rozarla y facilitar la maniobra (sólo hay que quitar un tornillo).
Aprieta muy bien este conjunto y estarás listo para el paso final.
Pegar el manguito negro sobre el gris. Bueno y... ¿Por qué ahora, no habría sido más fácil pegarlos antes de atornillar en la moto? Sí, pero no, así no tuvimos que preocuparnos de precisar cuánto había que desplazar un manguito sobre otro para que el negro, tras atornillar, ajuste bien contra la pletina de la moto y tape todas las arandelas.
Atención ENSAYA EN SECO el siguiente movimiento un par de veces antes de aplicar el cianoncrilato.
Una vez fijo en su sitio el manguito gris, desliza sobre él el manguito negro hasta que su boca "bonita" (la de fábrica, la que no cortaste tú) tope con la pletina negra de la moto. Para que entre mejor tira un poco de la palanca del freno con la mano derecha (como se ve en la foto) y empuja el manguito negro, porque como ves, topa un poco con el cuerpo de la moto y cuesta girarlo para que entre.
¡Ojo! En caso de que, por lo que sea, hayas usado/tenido-que-hacer manguitos más largos que las medidas aconsejadas más arriba (ej.:El negro más largo de 34 mm)… creo que aquí te verás en problemas o directamente no podrás meter el manguito negro sin deformarlo, simplemente porque no hay sitio para la maniobra. En ese caso, ahora que lo tienes bien atornilladlo, te aconsejo que hagas esto: 1- Mide exactamente cuántos mm (y pico) hay entre el final del manguito gris y la pletina del freno de la moto; 2- Ahora desatornilla el conjunto saca el casquillo gris y apáñatelas para pegarle al negro de manera que el manguito gris quede hundido, respecto a la boca “bonita” del manguito negro, exactamente la misma distancia (o un poquito más si fallas, pero nunca menos) que has medido en el punto 1- de este párrafo; 3- Atornilla y aprieta de nuevo el conjunto, en tu caso llevarás el manguito negro ya pegado al gris y todo quedará en su sitio.
Cuando estés dispuesto
¡Ponte los guantes! y "pinta" de cianocrilato el interior del manguito negro, no el gris para no mancharte con él y extenderlo sin querer. Tampoco eches demasiado pegamento, cubre la superficie interior del manguito negro pero con una capa fina, que no escurra hasta las piezas metálicas. Hay que pegar los manguitos de plástico entre sí pero no las piezas metálicas, para que se puedan atornillar/desatornillar sin problemas. Yo utilicé el superglue que viene en un frasco con pincel en el tapón, es mucho más fácil y rápido y en esto no conviene perder un momento. El pegamento fragua muy rápidamente y si lo pones mal, tendrías que cortar otros manguitos de plástico nuevos, porque después de unos segundos no hay quien los mueva.
Pues ya has hecho lo más importante,
ahora quedan sólo los remates. Primero puedes reponer la tapa plateada que era aconsejable quitar para no rayarla ni mancharla de pegamento.
Antes de reponer el fuelle de goma, opcionalmente, puedes aplicar unas vueltas de cinta autovulcanizante sobre la pletina del freno para hacerla del grosor del la boca del fuelle de manera que luego llene y selle bien la boca del fuelle de goma cuando le repongamos. En la siguiente foto verás dónde iría esa cinta, justo por debajo del nuevo pedal, que aquí hemos quitado para que veas mejor la maniobra de encintado.
Ahora vamos
vamos a “vestir” tu freno mete el freno por el fuelle como quien mete un brazo por una manga y mete el soporte del fuelle por debajo de la alfombrilla de goma. Te va a quedar así…
Y por fin
pon una brida negra nueva para fijar y sellar la boca del fuelle en torno a la palanca. Lleva el broche de la brida hacia la parte que menos se ve, la que está bajo el pedal... Y aprieta la brida. Así es como se ve esta última maniobra...
¡Pues ya está! Recoge los trastos y pruebaló en parado. Comprueba cómo ahora puedes llevar el pie totalmente adelantado a la derecha del pedal. Y cómo puedes frenar mejor y más fácilmente desde ahí, girando el pié sobre tu talón. También puedes llevar el pié detrás del freno como antes y frenar levantando ligeramente la puntera del pie y deslizandola sobre el pedal cilíndrico. sin miedo a engancharte con ningún borde.
Y la prueba final... Date una vuelta y
¡ENHORABUENA QUE DISFRUTES DE TU NUEVO PEDAL!
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